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ニュードライビング コンフォート「KONI Special ACTIVE」登場!
koni_logo.jpg

KONIから、特許技術であるFrequency Selective Damping(FSD)技術を用いた次世代のショックアブソーバ「Special ACTIVE (スペシャル アクティブ)」がついに登場。

独自のツインチューブ構造は、充分なストロークと伸び側に重点を置いた設計で、コーナーでのロールを最小限に抑え、高速での安定したハンドリングを実現。新しいドライビング コンフォート体験を提供します。

前モデル”FSD”で10年以上にわたり培った技術を洗練させたSpecial ACTIVEは、乗用車からスポーツカー、SUVまで対応した、シリーズ中 最もコストパフォーマンスに優れたショックアブソーバーです。

カメレオンが環境に適応するように、様々な路面状況やドライビングスタイルに応じてサスペンションの動きを瞬時に最適化する「KONI Special ACTIVE」。
新次元の走りを、是非体感ください。

「KONI Special ACTIVE(コニ スペシャル アクティブ)」の詳細はこちら

img04_20180811111332a4c.jpg
img01.jpg

アフターパーツ.co.jpKONI [ コニ ] サスペンション/ダンパー
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ビルシュタイン 新製品案内 TOYOTA C-HR用 B14 ネジ式車高調キット
ビルシュタイン  TOYOTA C-HR用新製品のご案内です。

ビルシュタイン TOYOTA C-HR用 B14 ネジ式車高調整キット

純正から前後 30mm のダウン値でしなやかな乗り心地と高速域での安定感を実現しています。ステア
リングを切った際の反応もリニアでコーナリング時の安定感やロール感もバランスのいい仕上がりに
なっています。

BILSTEIN B14 for TOYOTA C-HR
(F)ネジ式車高調整 (R) アジャスター式車高調整
品番:BSS6101J  
ダウン値(F&R):20 ~ 40 mm
スプリングレート:(F)4.9 kgf / mm(R)5.0 kgf / mm

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253_C-HR用B14_1

アフターパーツ.co.jpビルシュタイン サスペンション
新製品案内 Mercedes Benz Eクラス W213用 B14 & B16
ビルシュタイン | BILSTEIN - ビルシュタイン ショックアブソーバー

Mercedes Benz Eクラス W213用新製品のご案内です。

B14 - 車高調整式サスペンションキット
B16 - 10段階減衰力調整・車高調整サスペンションキット

Mercedes Benz純正のADSシステムを開発・供給しているBILSTEINのサスペンションキットで高性能な走行性能と操縦安定性を是非味わってみてください。

E200,E220,E220d,E250,E350e (4マチック除く)
B14/ 47-258037
B16/ 48-258067

E200,E400 4マチック
B16/ 48-265737
245_47-258037_1.jpg
245_48-258067_1.jpg
245_Mercedes_E-Klasse_W213.jpg

アフターパーツ.co.jpビルシュタイン サスペンション
Elbach X3 (G01)用プロキット
アイバッハX3(G01)用のプロキットを発売。

2017年発売の、X3(G01)用のスプリングキットを発売開始いたしました!
純正のスプリングとして数多くのMモデルにも採用実績のあるアイバッハ。
ノーマルの乗り心地を犠牲にしたいローダウンをお楽しみください。

適合 xDrive 20i, xDrive 20d

品番 10-20-040-01-22

ダウン値 フロント・リアともに 20~25㎜程度

Eibach_180307.jpg

アフターパーツ.co.jpアイバッハ | eibach スプリング プロキット


モンロー スズキ ハスラーリア用発売開始!
『モンローサムライ』の第四弾として一昨年より発売開始以来、好評いただいているスズキハスラ
ーのリア用ショックアブソーバに新色が登場致しました。
新色は人気の高い「アクティブイエロー」。
ショック本体色が、既存の 5 色と合わせ、全6 色から選択可能。更に個性的な見た目を演出でき
ます。

【品番】
2 本セット
SX2011O : パッションオレンジ
SX2011B : サマーブルー
SX2011R : フェニックスレッド
SX2011Y : アクティブイエロー(NEW)
SX2011P : ピンク
SX2011 : モンローブラック
samurai_img_white04_2.png
text_img_01_02.jpg


ハスラーの弱点であるリアをモンローの高い技術力でチューニング。敢えてリアのみを設定し、長距離でもTN (疲れない乗り味) を実現。 全域で減衰を高め、車体の無駄な動きを抑え込みながら、微低速域からはスムースに減衰を立ち上げることにより、余分なバネの動きを抑制し乗心地を確保。また、ショックのシェルケース径を可能な限り大幅に拡大(モンロー 45.6φ / 純正 39φ)。これにより常に狙った減衰を発生させ、耐久性も向上。




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